Дилетант - любитель, занимающийся каким-л. искусством или наукой без спец. подготовки...

В самый разгар бабьего лета не хочется терять ни одного погожего денёчка. Я узнал об одной местной достопримечательности в ходе поиска совсем другого довольно загадочного места, стертого как с карт, так из архивов и памяти большинства местных жителей, но об этом я расскажу в следующий раз, а всё потому что там намного более печальная история, чем здесь. Так вот, расспрашивая местных жителей, один из низ упомянул, что здесь на районе есть один очень необычный дом, построенный в виде толи сказочного, толи готического замка. По возвращении домой, я стал изучать карты и был сразу же вознаграждён. Дом был найден. В смартфон введены координаты и осталось всего-то выбрать подходящий для поездки день.

Нарушая хронологию событий ремонта машины по замене ГБЦ, хочу поделиться своим опытом в эксплуатации автомобиля. Используя DEFENDER в качестве городского авто у меня ни разу не возникало с ним технитческих неполадок. Но ведь он по большому счёту предназначен не для этого. Я планировал его использовать в основном как экспедиционник для покорения больших расстояний. И вот здесь на этом поприще я впервые столкнулся с оной из самых загадочных и неприятных проблем, о которой я вскользь упомянул в истории про поездку в УРОЧИЩЕ ТЁПЛОЕ. Это явление среди владельцев LAND ROVER PUMA называется "затуп". Кто с этим не сталкивался не поймут о чём идёт речь. Суть явления заключается в том, что при езде как правило на трассе при больших перегонах машина перестаёт реагировать на педаль газа, она теряет тягу. Помогает остановка и глушение двигателя.Ещё один из факторов, влияющих на проявление этого недуга повышенная наружная температура или просто жара. Прошёл год и этот недуг не давал о себе знать. И вот на прошлой неделе при совершении большого дневного пробега порядка 500 километров в дали от цивилизации у меня загорается на панели приборов лампочка Check Engine.У меня в буквальном смысле упало АЗ.

Прежде, чем запустить какое-либо изделие в производство, оно проходит целую стадию разработки и испытаний. А если это самый первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, то здесь при сдаче в производство невозможно перечислить всего, чему подвергается конструкция самолета на стадии разработки, испытаний и доводки до рабочего образца. Сразу хочу предупредить, что я небольшой знаток авиации и не стоит меня судить строго. Так получилось, что с посещения в прошлом году авиасалона МАКС2019 я познакомился с очень интересными людьми, причастными к авиации. В первую очередь мой интерес подогрела весть о том, что на въезде в город Жуковский будет установлен последний лёный Ту-144ЛЛ, бортовой номер RA-77114. Идея установки Ту-144 в качестве памятника в Жуковском появилась в 2014 году. Подобрано отличное место на въезде в город на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе. Мне даже повезло побывать на месте установки на стадии проведения заключительных работ. Если освещение этого вопроса вызовет интерес, то я могу об этом рассказать в отдельном посту. А так же в прошлом году мне повезло побывать в салоне самого самолета и даже в кабине пилотов, но это тоже заслуживает отдельного разговора. Пора бы нам уже вернуться к основной теме нашего с вами разговора. Собирая по крупицам материалы из различных источников по уцелевшим самолетам ТУ-144 я случайным образом наткнулся на запись, датиремую началом 2018 года о том, что на закрытой от посторонних глаз территории ЦАГИ любители исторических артефактов авиации осенью 2017-го обнаружили кусок фюзеляжа самолёта.

Оригинальный Defender, конструкция которого уходила корнями в сороковые годы прошлого века, сняли с производства три года назад. И вот на сцену выходит полностью новый Land Rover Defender. Разработчики заявляют, что он унаследовал у легендарного предшественника дух приключений и недюжинные внедорожные способности. Действительно общие у этих двух машин только концепция и имя.
Рама и неразрезные мосты остались в прошлом. Новый вездеход построен на платформе D7x, которая представляет собой доработанную и серьезно усиленную «тележку» D7 нынешнего Discovery. Сохранены несущая конструкция кузова с широким применением алюминия, передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка. Но заявлено, что 95% элементов новые, а в экстремальных условиях шасси способно выдержать нагрузку до семи тонн! Хотя паспортная грузоподъемность — не более 900 кг, плюс прицеп массой до 3,5 тонны.
Как и раньше, Defender предложен в двух вариантах с индексами 90 и 110, однако эти числа теперь лишь дань традиции и не отражают величину колесной базы в дюймах. Трехдверный Land Rover Defender 90 имеет базу 2587 мм (102 дюйма), а пятидверный Defender 110 располагает 3022 мм между осями (119 дюймов). К слову, база пятидверки на 99 мм больше, чем у Discovery. На выбор — колеса диаметром от 18 до 22 дюймов.
Короткий Defender — это 4323 мм в длину, 1996 мм в ширину и 1974 мм в высоту. Пятидверный вариант имеет длину 4758 мм (в обоих случаях она указана без учета запаски). Стандартная подвеска для «коротышки» — пружинная, но в виде опции (а для пятидверки стандартно) устанавливается пневматическая подвеска. Дорожный просвет в стандартном положении кузова — 216 мм, во внедорожном режиме — 291 мм, но в экстренном случае электроника может кратковременно поднять машину еще на 70 мм, выбрав весь ход подвески. А для погрузки кузов опускается на 50 мм от стандартного уровня.
Хотя разработка новой модели велась в режиме жесточайшей секретности, в сети появлялись некоторые утечки и чем ближе к дате релиза модели, тем их было значительно больше. Но сегодня речь пойдет не о полноразмерной версии нового Land Rover Defender, а о его модели презентация которой состоялась в один день с реальной машиной 4 октября 2019 года.

Не первый год пользуюсь компактной беззеркальной камерой CANON EOS M3. Ни разу не пожалел, что перешел на неё 5D mark-II. О преимуществах и недостатках обеих систем написано очень много, поэтому останавливаться на этом не буду. Основная проблема с которой я столкнулся при её использовании так это нехватка аккумулятора на полный съёмочный день. Если честно, то до самого последнего дня меня душила жаба, чтобы купить второй оригинальный аккумулятор, стоимость которого на сегодняшний день варьирует от 2400 до 3500 рублей. Компания CANON до недавних пор выпускала для своих камер нечипованные аккумуляторы и цены в связи с этим на них были вполне гуманные. Но политика компании в этом вопросе была кардинально пересмотрена и цены на копеечный расходник взлетели до небес. Весной я решился заказать на китайской барахолке аналог аккумулятора LP-E17 от Probty. На сегодняшний день если делать заказ в Рrobty Official Store, то один аккумулятор обойдётся примерно в 530 рублей плюс минус три копейки. China POST в этот раз сработала оперативно. Бесплатная доставка чуть было не оправила посылку другому адресату, к сожалению без трека трудно отследить движение заказа. Но дошла она ко мне всё же в целости и сохранности. Аккумулятор был упакован даже в некую картонную коробочку с цветной полиграфией. Не долго думая, я вставил его в тушку, а так как начала ругаться и предупреждать, что товар контрафактный и вы сами будете отвечать за последствия, если решите им воспользоваться. Я с такими чудесами до этого не сталкивался и полез искать правду в интернетах. На поверку оказалось ничего страшного. Аналог отличается от оригинала только отсутствием чипа и невозможностью его зарядить в оригинальном зарядном устройстве. Я почесал репу и убрал этот аккумулятор в самый дальний угол до лучших времён. Докупать для него отдельную зарядку и таскать собой две разные коробочки для двух аккумуляторов я был не готов и всё больше стал склоняться к приобретению второго оригинального аккумулятора. Но видимо моя жаба до конца не сдохла и дала мне сделать опрометчивый поступок. И вот просматривая очередные распаровочки из Китая, увидел обзор на двухканальное зарядное устройство от наших братьев меньших под название BATMAX. Всё было хорошо, но мне не понравилась фиксация аккумуляторов, а точнее её отсутствие, в связи с чем порой пропадала зарядка. Потратив пару минут, я нашёл не менее интересное альтернативное решение от PALO. Меня устроила в первую очередь цена и наличие склада в России. Оплатив 1500 рупий за само зарядное устройство и два аккумулятора емкостью 1800 китайских mah против оригинальных 1040 японских, изготовленных кстати тоже в поднебесной, я отов был запастись терпением на многие дни и ночи, не смотря на то, что склад практически под носом.

Уже давно не писал про железную дорогу. И вот подвернулся удачный случай. На кануне дня железнодорожника побывал на станции Люблино-Сортировочная. Прогулялся по локомотивному депо, увидел очень много интересного, о чём даже и мечтать не мог. Но давайте обо всём по порядку. Сегодня профессиональный праздник железнодорожников. День железнодорожника празднуется в России с 1896 года. Вплоть до 1917 года этот день праздновали 25 июня. После Революции праздник был отменен и вернулся лишь в 1936 году с новой датой празднования — 30 июля. В 1940 году было решено перенести дату празднования на первое воскресенье августа, в 2019 году это 4 августа. В каждой стране свои методы празднования в торжественный день. Вот и я решил отметить этот день по-своему. Давно планировал посещение этого места.

1 апреля самый лучший день для написания подобного блога. Кто из нас внутри души не чаял оказаться на ВЫБОРАХ. Я как ни странно с недавних пор тоже вынашивал эту корысть в своей чистой душе. Но откровенно говоря, делать для этого ничего не хотелось, тем более вкладывать в это деньги. Участвовать в викторине, демонстрируя свои умения пользоваться гуглом тоже не горел особым желанием. Но с нового года команда организаторов DRIVE.RU решила вдохнуть новую волну в правила сообщества, устроив новую игру, увеличив тем самым шансы попасть на выборы.